どうしちゃったんだぁ？

！！注意！！ このページは決して、アメリカン４ＷＤトラクション誌に、 訂正や謝罪を求めるものではありません。 ただ、当事者としてはそのまま放置しておくのもなんなので書くだけです。

車とオーナーの写真（P.18〜24）

全体的に...

車種に「ＸＪ」と「Ｅ−７ＭＸ」という２種類が書かれていること。 実はこれはほぼ同じ車種なのですよ。 チェロキーはクライスラーでの 開発名称 がＸＪで、Ｅ−７ＭＸは車検証でいう 車両形式 なんですね（９０年ごろの年式のはＥ−７Ｍなので、 そういう意味で区別するのは意味があるかもしれません）。
当日はアンケートを取っていたんですが、 そのアンケートに書かれたまま載せてしまったのですかね。 でも、チェロキーに詳しくない読者は 「ＸＪとＥ−７ＭＸは別の車種なのか？」と 勘違いしてしまう んじゃない？ どちらかに表記を統一して欲しいですね。

そういう意味では 「ＺＪ］と「GRAND CHEROKEE」もだいたい同じ車種 なんですけど、これも混ざっていますね。まぁ、 最近の Grand Cherokee は ＷＪ という形式になってしまったので、 これはもう、統一しないと混乱してしまいますね。

ＸＪのグレートは LIMITED （リミテッド）と SPORT （スポーツ）があるんですが、いくつかの写真では 「SPORTS」 とＳが付けられて書かれちゃっています。

では、個々の写真を見ていきましょう。

P.18 上から２段目「今枝さん」

今枝さん、年齢が「００歳」 。。。これは何歳なのでしょう？
書かれたコピーも意味不明。 「ステンレスメッシュブレーキホースでエンジン強化」 って。。。 どうしてブレーキホースをステンレスメッシュに替えるとエンジン強化になるんでしょう？ エンジンルーム内のホースをステンレスメッシュホースに交換するのと間違えちゃったのかな？

P.19 中段「五味さん」

五味さんのチェロキーはSPORTなんですが、 LIMITEDというグレードになっています。

P.20 中段「前田さん」

写真が、、、人も車も P.19 の中段の 五味さんと同じになってしまっています。

P.21 中段「三輪さん」

これはひどい。 車の写真は名前が出ている三輪さんの車。 でも、人物の写真は まったくの別人。 そして、説明文に書かれている 「セキュリティシステム会社に勤めている」三輪さんと、 ここに名前と車の写真が出ている三輪さんは さらに別人なのだ。

P.22 上段「松本さん」

なぜか、１枚の写真だけ ナンバーが隠してある。 でも、他の写真は隠していない んだよねぇ。なぜかな？

P.22 下段「貝島さん」

この車はどうみてもＸＪ（チェロキー）ですけど、 ＺＪ（グランドチェロキー）ＳＰＯＲＴＳ になっちゃっている。 ちなみに、 ＺＪに SPORTS というグレードはありません。

P.22 下段「飯倉さん」

この方の名前、飯倉と書かれていますが、 本当の名前は飯高さんです。

P.23 上段「蓮田さん」

この方の本当の名前は、 蓮田さんではなく、 蓬田さんなのだ。

P.23 中段「鈴木さん」

この写真のグランドチェロキーは 名前が出ている鈴木さんの車ではなく 三輪さんのグランドチェロキー（ＺＪ）で、 ＷＪでもないのだ。 そして、これに対して、 ２０００年モデル登場！ とは。。。２０００年モデルのＺＪって存在したのかぁ。。。

P.23 下段「島崎さん」

この黄色い車もどう見ても ＸＪ（チェロキー）だけど、 またまた車種はＺＪ（グランドチェロキー） になっちゃっている。
それから、解説文の中で、 「一般的には濃色・・・・色を出すのが難しく」の次に 「濃から淡（にした方がいい）」 って書いてあるんですが、これは 「淡から濃」の間違いでしょう。

P.23 「マツザワさん」

名前が、、、この人は マツザワさんじゃなくて、 マスザワさんです。

P.23 最下段「高橋さん」

グレードの「ラレード（LAREDO）」のスペルが、 ＲＡＲＥＤＯになっています。 でも、これはアンケートにそう書いちゃったのかな？ でも、他の車種を見たらスペルミスだって気が付きそうなもんですけどねぇ。

P.24 最上段「石井さん」

写真にあるとおりグランドチェロキー（ＺＪ）なのですが、 ＸＪ ＬＩＭＩＴＥＤになっています。 あとは、解説文の４本出しマフラーのところで、 「若干情報に」 っていうのは「上方に」のタイプミスですね。

P.24 最下段「大橋さん」

Ｅ−７ＭＸ ＬＡＲＥＤＯ '90年となっていますが、 ９０年モデルのエンジン形式はＥ−７Ｍです。

パート別カスタムチェック（P.25〜32）

P.25 足回りとエクステリア

P.25 「足まわり〜」の下の写真「ちょっと珍しいエーデルブロックの〜」

エーデルブロックって。。。 正しくはエデルブロックです。 エーデルワイスではないのよぉ。

P.25 中段「エクステリアにこだわる人はサイドステップも〜」

なぜか、その下の文章は 「特に人気が高いのがクリアタイプのレンズ。」 そして、 「写真を見てもらったほうが」と書かれているが、 サイドステップの写真が５枚並んでいるだけ。 どこにもクリアレンズの写真がない。
その後も「グリルもメッキタイプなどにして」と話は進むが、 どこにも写真のサイドステップの話が出てこない。

P.25 一番下の「三角窓」

開閉する三角窓を アフターマーケットのパーツと書いていますが、 このパーツはＭＯＰＡＲ（クライスラー）の純正部品ですよぉ。

P.28 インテリア

P.28 右側３段目「９７年型チェロキースポーツ」

「夏はちょっと暑そうな気も」と書かれちゃいましたが、 持ち主の方から「夏はノーマルよりずっと涼しいのです。（これホント！）」 だそうですよ。
それから、 「安全面から見ると好ましくないドレスアップですね。」 とも書かれていますけど、 これも持ち主の方は 「どこがどう安全じゃないと言うんでしょう？」 と不思議がっております。

P.28 インテリアの左３段の写真

一番上の９５年型チェロキースポーツの解説 「配線の処理はもう少しきれいにしたいところでしょう。」 このオーナーは APEX S-AFC の動作チェック中で配線をわざと引っ張り出してあったんですねぇ （オーナーはちゃんと記者さんに説明していたはずだけど）。

２段目の９５年型チェロキーリミテッドの解説は 「純正（ウッドパネル）と同じじゃツマラナイじゃないですか。」 リミテッドの純正ウッドパネルを見せて、これと 同じじゃつまらんとは。 リミテッドのオーナーはムッとしちゃいますよ〜。

３段目の写真では、ケーニッヒのシートをつけたとたん、 このライターの評価が変わりますねぇ。 シートの改造は、他の改造より優れているんでしょうか？

P.29 上段「９６年型グランドチェロキーリミテッド」

解説には、 「グラチェロらしくウッドパネルでコーディネート」 と書いてあるけど、、、グランドチェロキーリミテッドは 最初からウッドパネルなのじゃー。 ラレードも一部ウッドパネルだしぃ。

P.30〜31 エンジン

P.30 解説

「プラグコードの交換が効果的」 と書かれているけど、ＭＬの経験上、チェロキーでプラグコードを交換したとき、 変化が出ることは出ますが、 劇的に効果が出るのは滅多にないのよ。
逆に、 「吸排気系のチューンは劇的な効果が得られない」 と書かれているけど、プラグコードの交換に比べれば、 吸排気系の方がすごく効果があるんだよなぁ。
そして、吸排気系をチューンすると、 「エンジンやオイルに対する負担も大きくなるから、 きちんとメンテナンスすることも必要だ」 なんですけど、チェロキーはもともと、 オイル関係はしっかりメンテナンスしないと、 すぐに拗ねてしまうので、 吸排気系をいじったからといって、あらためて几帳面にすることもないのだ。

しかし、このライターさんは、この後の各写真の解説ではについては、 剥き出しタイプのエアフィルターにはなぜか 厳しいお言葉が。。。

P.30 上段「９５年型チェロキースポーツ」

ＨＫＳのパワーフローについて、 メンテナンスを行える人以外はマネしないほうが安全。 うーむ、キノコは汚れたらメンテナンスをするんじゃなくて、 交換するんじゃなかったっけ？

P.30 中段右「９４年型チェロキースポーツ」

この写真の解説には 「アルミ製のインテークパイプとＨＫＳの剥き出しタイプのエアクリーナー」 ってなっているけど、写真はどうみても ノーマル。 そして、ここでも、 このタイプのフィルターは交換時期をしっかり守ることが重要。 とのお言葉が。あれ？こっちのＨＫＳはちゃんと「交換」となっていますねぇ。

P.30 中段左「９５年型チェロキースポーツ」

「最近、一部でブレイクしているアルミメッシュタイプ」 って、このエアフィルターはＳＵＳパワーなんですが、 これはアルミメッシュではなく、 ステンレスメッシュなんですけど。
確かにＳＵＳパワーのメッシュは粗い。 「細かいものは素通し」 そんなフィルターをメーカーが売るわけないでしょう。 ちなみに、この車、ちゃんと ダートを走って問題なかった です（もちろん、その後のメンテナンスは必要ですけど）。 そして、この剥き出しタイプのＳＵＳパワーにも、 ＮＡのチェロキーにそこまでの吸気性能は不要だ。 と。このオーナーが一生懸命チューンしたのを一言で否定するとは。。。

P.30 一番下段右「９５年型チェロキースポーツ」

「オフロードを走る可能性があるなら湿式を選びたい。」 と否定されている。が！このフィルターは 湿式だったはずですが。。。

P.31 上段左「９３年型チェロキーリミテッド」

「色鮮やかな黄色いファンネルが」 と書いてあるけど、これ、ファンネルじゃなくて、 フィルターの色なんですけど。
そして、剥き出しのタイプはここでも一言文句が。。。 「エンジンの熱気を吸わないようにする遮熱対策が必要」 と。 まぁ、そのほうがいいことはそうだけど。

P.31 上段左「９５年型チェロキーリミテッド」

これも剥き出しタイプですが、 「アルミ製のインテークパイプ」 と書かれています。ちがうんだなぁ。 これは「ターボシティ」という 鉄製のインテークの黒い塗装を剥がして、 ぴかぴかに磨いてクリア塗装したものなのだ。 まぁ、ターボシティなんてアメリカ本国に住んでいないと知らないか。
そして、ここでも、剥き出しタイプは、 「他がノーマルなら純正交換タイプをチョイスしておいたほうがいい」 と。。。ちなみにこの車は排気系もちゃんと変更してありまする。

P.31 下段右「９８年型チェロキーリミテッド」

これも剥き出しタイプですが、やっぱり、 「エアクリーナーの場合はライフを犠牲にしているからマメなメンテナンスを」 しないといけない、と書かれているけど、 そんなに気にするほどのことはないんですよ。 ホント。 ノーマルのエアクリーナーフィルターだってちゃんとメンテナンスは必要ですし。

P.31 下段左「９８年型グランドチェロキー5.9リミテッド」

ここの解説には 「5.9リッターエンジンを4リッターのグランドチェロキーにスワップ可能」 って書いてありますけど、実際には、 ４リッター（右ハンドル）車に５．９リッターのエンジンは スワップ不可能です。

P.30 下段右「９５年型チェロキースポーツ」
P.31 上段左「９６年型グランドチェロキーラレード」

どちらもＫ＆Ｎのデザートラムチャージャーなのだが、 このライターさんは、 なぜかこのデザートラムチャージャーはお気に入りらしい。 「吸気対策には最高レベル」 「エンジンルーム内の熱を吸わない設計。 より効率的な吸気が可能なシステムだ」 など。まぁ、他のに比べれば値段は最高レベルですね。 でも、熱を吸わないようにしているのは、 ここに載っている写真でも何台かはちゃんと熱遮断の板が作られているでしょ。 みなさん、知らないわけではないのだ。

P.32 マフラー

うーん、左の２枚、上の小さい写真と下のデュアルテールタイプのマフラー。 どちらも「Borla」のマフラーなんですが、 「グラチェロ用となるとデュアルテールタイプも多い」 と。。。ボーラのマフラーは別にシングルがチェロキー用で デュアルがグラチェロ用とは決まっていないんですけど。 単にテールエンドはシングルからデュアルに交換できる だけなんだけどなぁ。

チェロキーの弱点を告白（P.33〜35）

うーむ、これはマキノ高原の全国オフミで、 そこに来てくださった京都クライスラーの人を取材したやつですな。
しか〜し！ここに書かれていることはチェロキーオーナーとしては、 初歩の初歩なのだ。 この程度の内容で、 どど〜んと３ページも書くとは、 おそれいりました。

まぁ、ディーラの人は無難なことしか言わないですけどね。 それに、ディーラにしても故障にしても間違えていることもあるんです。

P.34 トラブル７「クリアレンズがボロッと外れたぞ」

ここに、 「これもいずれは落ちてしまいますが」 って。。。このレンズが落ちる現象は「リコール」 になっているんですけど。 それを「いずれ落ちるもの」とは。。。

P.34 下の「ワンポイントメンテナンス」

ここでは、 「ときどきプラグを抜いてチェックしよう」 って書かれていますが、 チェロキーの出荷時のプラグは非常に固く、 無理に外そうとして 折ってしまうことが多いので、 自信がない人、また、 折れても直せる人以外はプラグのチェックはディーラにでも やってもらったほうがいいのではないかな。

P.35 左の「ワンポイントメンテナンス」

ここでは、 「純正のＡＣデルコ製はメンテナンスフリーでのため液足しできない」 って書かれているけど、 純正のバッテリーはＡＣデルコ製じゃなくって、 ＭＯＰＡＲ（クライスラー）製で、 ちゃんと液足しもできるのだ！
逆に液足しを忘れると。。。 バッテリーが爆発します（ホント）。

チェロキーオーナーの活動報告（P.36〜37）

せっかく、あれだけ取材したのにー。たった、 ２ページですかぁ。
まぁ、ページ配分には文句は言えませんけどね。^^)

P.37 ２行目

「関東支部による」 うーむ、関東支部というのは当ＭＬにはないんだなぁ。 全体写真をよーく見るとわかりますが、旗に TOKYO って書いてあるでしょ。 東京支部の主催なのです。

P.37 １０行目

「京都で見かけたくるまも数多く」って、 これって前のページのマキノ高原の全国オフミでみかけた、 ってことだよねぇ。マキノ高原は京都じゃなくて 滋賀なんですけどぉ。 京都ナンバーが多かったからかな？

P.37 最後

「翌朝まで話し込んでいた」んじゃないんだよねぇ。 いつもは２時、３時ぐらいまでは話しているんですが、 それでも夜が明けたことは１度ぐらいしかないのだ（それも１台の故障が原因）。 この日は０時ごろに解散したのだ。 想像で書かないでね〜。